Мы продолжаем публиковать биографии представителей авиационных профессий, связанных с Сахалинской областью. В прошлый раз мы писали о Михаиле Сахарове, работавшем на нашем острове в 1930-1940-х годах. Сегодня мы хотим рассказать о Герое Советского Союза Илье Мазуруке, чью фотографию вы можете увидеть на выставке «Трассами героев: к столетию гражданской авиации России», открывшейся в нашем музее 28 февраля.
Илья Павлович Мазурук родился 20 июля (по новому стилю) 1906 года в Бресте-Литовском. В 1930 году он окончил 2-ю военную школу лётчиков имени Осоавиахима в Борисоглебске и тогда же начал работать в Управлении Гражданского воздушного флота. Пока точно неизвестно, когда именно он стал летать на сахалинских трассах, но, судя по архивным документам, Мазурука перевели на Дальний Восток в 1930 или 1931 году.
27 декабря 1933 г. в Александровске на Сахалине состоялась II Сахалинская областная партийная конференция. На ней с приветствием от летного состава Гражданского воздушного флота выступил Илья Павлович, аттестованный на конференции как «лучший летчик». Мазурук произнес следующую речь: «Товарищи! Мы работаем в исключительно трудных условиях, мы, летчики, с особым удовлетворением отмечаем Ваши огромные достижения по углю, нефти и т. д. Мы понимаем, что для Сахалина нужна лучшая связь. Я заверяю от лица летчиков, что мы этой связью Вас обеспечим. Товарищи, для обеспечения Сахалинской линии мы имеем 2 трехмоторных самолета и 5 одномоторных. Товарищи, я налетал 16000 километров. Я обязуюсь весь свой опыт передать на дело улучшения связи».
В 1935 году Мазурук, а также летчики Ивановы получили ордена Красной звезды постановлением ЦИК СССР «в связи с 10-летием советизации Сахалина». Тогда же Илья Павлович занял должность командира 13-го отряда Дальневосточного территориального управления ГВФ. Одним из его пассажиров был руководитель сельскохозяйственной опытной станции Дмитрий Крюков (ставший впоследствии председателем Сахалинского облисполкома и начальником Гражданского управления Южного Сахалина). В своих мемуарах он оставил следующую запись: «В воздухе -34ºС. Самолет не отапливается, всюду видны дырочки, ветер гуляет, как в трубе. Укутанные в шубах пассажиры тесно сидят на железных лавочках, а я лишь в пальто на «рыбьем меху» и в шапке. В Облзу дали валенки. Летчик пожалел меня, прикрыл брезентом. Это прекрасный летчик, работавший несколько лет на Сахалине, товарищ Мазурук. Впоследствии мы с ним познакомились и не раз летали по Сахалину и в Хабаровск. Несмотря на брезент, в полете до Нижней Тамбовки я превратился в ледышку, посинел и дрожал от холода. Здесь в буфете немного отогрелся, побегал вокруг самолета и до Хабаровска добрался значительно легче…».
21 июня 1936 года произошла авиакатастрофа, которая возможно, подвела черту под сахалинским периодом работы Мазурука. Самолет С-55 (опознавательный знак СССР Л-996) под его управлением, отправляясь в рейсовый полет по маршруту Александровск – Хабаровск, потерпел катастрофу в гидроаэропорту Александровска. В результате погиб пассажир Алексей Борисович Крым; машина получила серьезные повреждения и была списана. Расследование катастрофы заняло несколько месяцев, в дело вмешался даже начальник Аэрофлота Ткачев. Были допрошены Мазурук и второй пилот Федор Кононенко, бортмеханик Вениамин Барукин, начальник Александровского аэропорта Василий Хандожко, бортрадист Александр Тульвинский, свидетели Константин Алатырцев и Алексей Рожков, а также пассажир Василий Терехин.
2 сентября 1936 года начальник Главной инспекции ГВФ Малиновский утвердил заключение по данной катастрофе. В документе указано, что, выйдя на редан (редан – уступ на днище гидросамолета, облегчающий отрыв от воды.), «самолет испытал удар по обеим лодкам», лодки разрушились и затонули. Главная инспекция ГВФ посчитала, что точно определить «решающую» причину катастрофы невозможно из-за «неполноценного расследования» ее со стороны начальника Дальневосточного управления ГВФ. Виновными в итоге были признаны Мазурук и Хандожко, но передача дела в отношении летчика в суд считалась нецелесообразной. Несколько месяцев спустя Мазурук был назван одним из виновников другой аварии – падения самолета АНТ-7 Л-2122 под управлением пилота Федора Кононенко, который состоял в отряде Ильи Павловича. С учетом прошлых заслуг к Мазуруку применили «строжайшее дисциплинарное взыскание», сведения о катастрофе занесли в личное дело, и этим наказание было ограничено.
В архивных документах упоминаний о работе Ильи Павловича на Сахалине после октября 1936 года пока обнаружить не удалось. Вероятно, после собственной авиакатастрофы и снятия с руководства 13-м авиаотрядом он покинул Дальний Восток. Известно, что уже в 1937 году началась новая страница его жизни – полеты в Арктику – которая принесла ему славу. Пилот совершил посадку на первую в мире дрейфующую научную станцию «Северный полюс-1» в Арктике, за что получил звание Героя Советского Союза.
В годы Великой Отечественной войны Илья Мазурук занимался проводкой судов в северных морях и руководил перегоночной трассой Алсиб, по которой в СССР поступали поставки по ленд-лизу. В 1950 году он участвовал в воздушной высокоширотной экспедиции «Север-5». Авторству Мазурука принадлежит книга «Наша авиация», вышедшая в 1954 году. Он скончался 2 января 1989 года. В 2018 году в Хабаровске открыли посвященную ему мемориальную доску на здании местного филиала Санкт-Петербургского университета Гражданской авиации.
